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共享投票_北京地铁将用人脸识别技术实现乘客分类安检

2019-10-29

29日上午,2019年城市轨道交通运营发展论坛在京举行。北京地铁运营公司党委书记、董事长谢正光介绍,将推进地铁运行快速化,采取开行大站快车、缩短站停时间等措施,提高地铁旅行速度,并推进地铁网络不同线路间的互连互通,实现贯通运行和跨线运行。此外还将建立地铁“白名单”及快速安检通道制度,对失信行为加强社会联合惩戒。

北京地铁运营公司党委书记、董事长谢正光透露,从2000到2019年,北京地铁共开通运营新线21条,增加运营里程645公里,是前30年的12倍。运营里程从54公里扩展到699公里,年客运量从4.35亿人次增加到38.48亿人次,网络化效应凸显。针对运力与运量之间的尖锐矛盾和大客流冲击的巨大压力,着力提高每一条线路的运输能力。2000年以来,北京地铁先后118次缩小行车间隔,中心城区骨干线路最小行车间隔实现2分钟,达到世界一流水平。

谢正光说,在高效便捷方面,北京地铁将重点提升网络运输能力,解决站外限流、站台滞留和车内拥挤等乘客痛点问题。推进地铁运行快速化,采取开行大站快车、缩短站停时间等措施,提高地铁旅行速度。改造优化地铁网络,推进地铁网络不同线路间的互连互通,实现贯通运行和跨线运行。优化与公交、铁路、民航之间的换乘衔接和联程联运,推进地铁与市域(郊)铁路的直连直通,提高地铁网络辐射范围和铁路通勤化水平。

北京市轨道交通指挥中心主任战明辉介绍,北京正大力探索灵活编组的列车运行新模式。在列车全自动驾驶系统行车模式的支持下,将8辆固定编组的列车,变为两组4辆固定编组的列车。在地铁运营初期客流较低时,全线采用4辆编组的行车方式。当远期客流增长后,可以将2组4辆编组列车利用重联技术连成1列8辆编组的列车运行。当时空分布不均衡系数较大时,还可以采用高峰时间8辆编组、平峰时间4辆编组的列车运行方案。从而大大缩短平峰时段列车运行间隔,有效减少列车空驶率和乘客等候时间,提高服务水平和运营经济性。目前列车灵活编组的新模式已经在建设中的北京地铁3号线、12号线付诸实践。

对于地铁安检,谢正光介绍,加强乘客信用体系建设,建立地铁“白名单”及快速安检通道制度,并对失信行为加强社会联合惩戒。

战明辉则透露,要不断地对安检机具进行优化,大力推行一机多通道安检机具的应用,提升安检机单机的安检能力。要应用人脸识别技术实现乘客分类安检。研究建立人员分类标准,并形成对应的人脸库;依托人脸识别系统对乘客进行判别,并将信息推送给安检人员,安检人员据此对应采取不同的安检措施。

今年是中国北京地铁1号线通车运营50周年。50年来,我国城市轨道交通经历了从无到有、由点到网的跨越发展,目前开通城市数,运营、规划和在建里程,以及客运量均居世界第一。