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共享投票_滴滴程维回应顺风车上线:怀着敬畏之心再次出发

2019-11-06

11月6日,在去年8月下线之后,滴滴顺风车今日在滴滴出行App公布了最新产品方案,同时宣布将于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。

方案针对用户普遍关心的安全准入问题做了重点回复,在新的方案中,平台将引入失信人筛查机制,并积极探索与第三方信用产品企业合作方式,以便进一步提升用户准入门槛。方案提到,试运营期间,将在这7个城市首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市内中短途(50公里以内)的顺风车平台服务。试运营期间,不收取信息服务费。

6日下午,滴滴CEO程维随后在朋友圈发文,表示感谢大家一直以来的批评和帮助,顺风车上线试运营,请大家多提意见。

以下为程维朋友圈发文全文:

感谢大家一直以来的批评和帮助,顺风车上线试运营,还请大家多提意见。我们怀着敬畏之心再次出发,希望能为用户的出行提供更多选择,也承担更多的社会责任,努力提升安全,把好的事情真正做好。

从今年开始,滴滴不断对外放出声音造势。曾有滴滴内部人士透露,4月份本来是一个内部讨论过的上线时间,彼时哈啰顺风车刚上线不久,滴滴自己的顺风车业务也整改到了一定阶段,“不过最终因为领导层面觉得仓促,加上监管部门的态度不明确,只能放弃了”。该人士称,今年6月份能否上线,也是滴滴内部讨论过的。

此前,有滴滴顺风车内部人士透露,顺风车即使重新上线,可能也不会开放灰度测试,“因为这相当于拿用户的安全在做试验,50%对50%的灰度,没人敢这么做”。他称,“我觉得比较可能的情况是,一旦确定上线时间,顺风车就直接全面开放了。曾有人问我产品一旦重新上线会不会提前造势,其实我们觉得没啥必要,悄悄上线都会有足够的关注度吧”。

在下线的一年多时间里,顺风车依旧是滴滴内部的一级部门,上述内部人士称,他们始终保持着每两周会和程维、柳青汇报一次进展,主要涉及产品细节、整改程度、新近整理的外部需求,以及和专家、监管部门的沟通反馈,“这些都是顺向推进的过程,具体来说,就是把一些原本很开放性的命题变成封闭性的过程”。

不可否认的是,安全整改让滴滴付出了高昂的代价和成本,无论是从商业还是用户的角度来看,顺风车的重新上线都意义重大。“现金奶牛”、共享经济的代表、被需要的出行方式,这些都是它的天然标签。除此之外,对于滴滴来说,顺风车的复出,还有一种“重生”的意味——“曾被监管部门和舆论判了‘死刑’的顺风车重新上线,这其实是滴滴要证明自己在出行市场的不可撼动的地位、话语权以及能量”,一名滴滴员工分析。

怎么能保证重新上线后不再发生恶性事件显然是重要命题。一个内部流传的说法是,相关高管曾被下达了“0恶性事件死亡率”的KPI,不过这没有得到滴滴官方证实。

不过,在今年7月滴滴举办的顺风车媒体沟通日上,滴滴创始人程维曾称,自己曾经考虑过顺风车到底还有没有存在的必要和价值,但是最终让他想要重启它的还是在于用户的需求。他说,滴滴是一家烧了很多钱的企业,目前还是亏损的状态。接下来滴滴依旧不会将盈利作为自己的目标。顺风车上线之后,业务负责人张瑞也没有增长和盈利的指标或kpi。

顺风车负责人张瑞曾透露,产品下线的一年多里,滴滴顺风车共迭代了十几个版本,优化了226项功能,具体的整改围绕三个点来进行,真正的顺路行程、真实身份核验,以及全程安心保障。从产品细节上讲,将去掉附近接单功能,司机仅能在常用地点接单,以及个性化头像、性别、长文评价标签等涉及到用户隐私相关的一切敏感信息会永久下线。未来顺风车页面只会展示出行相关必要信息,评价标签仅与出行相关,例如“准时、礼貌”等。

除此之外,在使用滴滴顺风车的时候,全部用户实名认证的基础上,推出以视频形式动态采集身份资料的验证方案,防范黑产用户使用假证件注册。同时,在用户注册、发单、接单、上车等多个环节增加人脸识别的频次。此外,滴滴顺风车还提出了信息核验卡的功能,司乘双方可以根据核验卡提供的头像(到达上车点前才提供)、车型、乘客人数等信息在上车前进行二次确认,若发现人车不符,用户可直接举报。

在接单环节,设立司乘双向确认机制的“防挑单模式“,即司乘发布行程、顺路匹配后,车主可对顺路乘客发出合乘邀请,乘客会收到多个邀请并根据车主的信任值及在该路线顺路出行次数等信息进行选择确认,确认后才可成行。同时,滴滴还将上线行程预警提醒,客服全面升级,最高120万驾乘意外险。

据了解,重新上新后的滴滴顺风车还将推出女性安全助手功能,女乘客和女车主可以看到合乘用户的一系列信息:比如当前接单车主驾龄、车龄,通过人脸识别的具体时间等。而在长距离出行等特殊场景下,平台也会要求合乘用户多次人脸识别,提醒女性用户开启行程分享,并自动对行程进行录音等。

一系列调整后,可以确定的是,用户没有之前那么好打车了,因为司机数量在一定程度上的减少和接单效率的降低。目前国内依旧有很多城市监管部门在对顺风车司机接单数量实行限制,以北京为例,一个司机每天只能接两单。此前滴滴顺风车对此的执行存在极高灰度空间,遇上监管不严格的时候,顺风车司机几乎没有单量限制。

而且,滴滴顺风车的产品使用会更繁琐,流程更麻烦,已经注定了无法回到过去,也可能不会成为一款便捷的产品了。