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对根本性改型秦的静态目测完结之后，就是要展开全部外汇市场，为的是焊装防滚架、消防车系统、陈内通讯设施，并对整车展开CRC赛事（中国汽车拉力锦标赛）SAE（新能源）组许可范围内的分系统增强。 在此之前，笔者早已对2014年量产的秦的部分结构展开过理解，本文将重点对2016年生产的根本性改型秦的动力电池、第2种状态的多连杆独立国家后悬架展开理解。 综合2014年、2015年CRC赛事中秦赛车的展现出，此次用根本性改型秦做到CRC赛车基础，依然不会完全拆毁，全部内饰件、娱乐系统、空调系统、全车座椅等附件。只保有发动机、电动机、6前速双离合变速器（干式）、T型电池组件、原厂状态的前后悬架。
当然，以测试车身份参与CRC赛事的根本性改型秦，就是要在严苛的赛事中取得电池组件、电动机、全新的电池控制系统和第2种状态多连杆独立国家后悬架的无限大工况下的展现出。 用2015年生产的双冠版外观和内饰，套在根本性改型秦上，主要用来对T型电池、全新的控制系统和独立国家悬架展开检验与测试。
拆毁内饰并没什么新意，但是可以一窥双冠版内饰件的细节。 将右后门内饰板拆毁后（副驾驶员一侧），可以看见车身（门）焊（绿色箭头）上粘贴着防尘材料（白色箭头）和隔音材料（黄色箭头）。车门线束（掌控扬声器、车门玻璃升降器）主要部分使用热缩管和绝缘胶布仅有向包覆。
右图为左前车门（驾驶员一侧）主线束分离出分线束连接器特写。因为相同在车门内比较密封环境，仅有对线束线缆使用绝缘胶布包覆处理方式。
右图为右后车门饰板背面特写。为了让使用搪塑工艺的内饰板硬材质更加平顺（手感），使用6组小可调螺栓相同门饰板的不具备非常的强度。
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